Les gros camions sont une idée séduisante. Transportez ce camping-car. Écrasez cette route de montagne. Ayez l’air robuste.
La plupart des acheteurs le regrettent. Rapide.
Axios a mené une étude montrant la réalité. La plupart des propriétaires de camions ne font jamais de « trucs de camion ». Ils font la navette. Ils se garent. Puis vient la facture. Gaz. Réparations. Assurance.
Pourtant, les gens les achètent. Pourquoi? L’image. Le flexible.
Si vous avez besoin d’un camion ? Sois prudent. Certains modèles coûtent une fortune.
Deux experts, Michael Kruse, avocat DUI, et Tyler Williams de All American Billet, ont partagé ce qui vaut la peine d’être ignoré.
Bélier 1500
Le modèle de base commence à 40 276 $. Bel intérieur. Indices de remorquage élevés.
Gros problème plus tard.
“Ce n’est pas très fiable”, explique Kruse. Les incidents de réparation sont nombreux. La suspension pneumatique ? Un cauchemar.
“Les propriétaires devront dépenser beaucoup d’argent pour effectuer des réparations, réduisant ainsi la valeur.”
Les systèmes complexes impliquent une main d’œuvre coûteuse. Les pièces sont chères. La valeur de revente chute comme une pierre.
Williams se concentre sur le moteur. Le Hemi se sent bien. Jusqu’à ce que ce ne soit pas le cas.
“Une fois que ce dispositif de levage saisit, il ronge l’arbre à cames”, explique-t-il. Le métal inonde le bloc moteur. Vous envisagez 4 000 $. Peut-être 8 000 $. Facile.
Les correctifs courants incluent :
- Reconstructions complètes haut de gamme
- Remplacement de came et de poussoir
- Échanges de moteur complets
Pas amusant. Pas bon marché.
Ford F-150
Cher dès le premier jour. Commence à environ 38 800 $.
Kruse qualifie les variantes turbo de surfaites. Oui, ils sont rapides. Non, ils ne sont pas durables.
Les moteurs turbocompressés de ces F-150 brûlent de l’huile comme s’il n’y avait pas de lendemain. Les réparer fait mal au portefeuille.
L’économie de carburant fait également défaut par rapport aux concurrents. Le battage médiatique dit que cela vaut le prix. La pompe dit le contraire.
Les modèles plus anciens ne sont pas non plus des valeurs refuges. Williams souligne le V8 de 5,4 L de 2004 à 2008.
- Bougies d’allumage cassées dans la culasse
- Étirement de la chaîne de distribution
- Pannes du phaseur de came
Les réparations demandent beaucoup de main d’œuvre. Cher. Douloureux.
Chevrolet Silverado 1505
Edmunds répertorie le modèle de base à 42 075 $.
Kruse note une tendance. Pannes de transmission.
Les propriétaires signalent dès le début des problèmes changeants. Lorsque la boîte de vitesses tombe en panne, la facture de réparation est énorme.
De plus, la qualité de conduite est discutable. La suspension est rigide. Rude.
Est-ce confortable pour un conducteur quotidien ? Probablement pas. Vous échangez le confort contre la capacité de transport. Si vous ne remorquez pas souvent, ce commerce est mauvais.
Réflexions finales
Car and Driver adore le Ram. Les critiques ne sont pas d’accord.
Les examens se déroulent dans des conditions stériles. La vraie vie est différente. Des fuites d’huile dans votre allée. Des bruits étranges sur les autoroutes.
Kruse le résume. Ne tombez pas dans le piège des fonctionnalités sophistiquées.
Concentrez-vous sur le budget. Concentrez-vous sur la longévité.
Parce qu’un beau camion toujours dans le magasin n’est qu’une place de parking coûteuse.
